美國(guó)亞馬遜怎樣應(yīng)對(duì)UPS國(guó)際快遞送貨越來(lái)越貴

假日購(gòu)物季的最后幾天，美國(guó)的快遞正進(jìn)入一年中最忙的時(shí)候。多年以來(lái)，亞馬遜是UPS國(guó)際快遞快遞的第一大客戶(hù)，無(wú)數(shù)的UPS國(guó)際快遞送貨車(chē)從亞馬遜的運(yùn)營(yíng)中心開(kāi)出，裝載著打包好的商品，送往全國(guó)各地。

日益上漲的訂單數(shù)量和配送成本，讓亞馬遜開(kāi)始尋找其他的配送方式。在亞馬遜今年第三季度的財(cái)報(bào)中，物流費(fèi)用的支出占總收入的比例已經(jīng)從去年的10.4%，劇增至11.7%。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)UPS國(guó)際快遞和亞馬遜現(xiàn)任及前任快遞的采訪，兩家公司的合作關(guān)系可能即將面臨巨大的變化。盡管一直以來(lái)，亞馬遜和UPS國(guó)際快遞都保持著密切合作，為了應(yīng)對(duì)亞馬遜不斷增加的訂單數(shù)量，UPS國(guó)際快遞在過(guò)去五年里投資110億美元升級(jí)了配送網(wǎng)絡(luò)。

2013年圣誕季，UPS國(guó)際快遞的延遲導(dǎo)致人們?cè)陔娚藤?gòu)買(mǎi)的圣誕禮物沒(méi)有及時(shí)送到。去年開(kāi)始，亞馬遜就引入了分揀中心來(lái)承擔(dān)一部分物流壓力。這樣，UPS國(guó)際快遞就不需要將包裹再次分揀，而只需要直接送貨就可以了。

這樣一來(lái)，亞馬遜離與快遞公司直接競(jìng)爭(zhēng)，就只差買(mǎi)幾萬(wàn)輛卡車(chē)而已了。而在中國(guó)，亞馬遜花了數(shù)年時(shí)間，已經(jīng)建立起了完全自營(yíng)的物流體系，甚至自己雇傭快遞員完成“最后一公里”的配送。

不久之前，亞馬遜在中國(guó)宣布推出“亞馬遜物流+”，將倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案開(kāi)放給亞馬遜之外的企業(yè)。也就是說(shuō)，亞馬遜快遞員送上門(mén)的將不止是用戶(hù)在亞馬遜平臺(tái)買(mǎi)的東西，在其他地方購(gòu)買(mǎi)的商品可能也會(huì)包括在內(nèi)。

如今，這套模式可能被帶回美國(guó)去。

事實(shí)上，在更快地送貨這件事上，亞馬遜的嘗試一直沒(méi)有停過(guò)。

從2014年起，亞馬遜開(kāi)始與美國(guó)郵政合作生鮮快遞業(yè)務(wù)。在郵政車(chē)輛不需要投遞郵件的時(shí)候，它們會(huì)被調(diào)來(lái)送貨，確保最遲次日早上送貨上門(mén)。

而從今年6月起，亞馬遜則已經(jīng)計(jì)劃用“眾包物流”的方式完善物流體系，除了向普通人支付一定費(fèi)用讓他們成為自己的臨時(shí)配送員之外，亞馬遜還想租用更多實(shí)體零售店作為自己的貨倉(cāng)。

而那個(gè)用無(wú)人機(jī)把包裹丟在你家后院的計(jì)劃，也迎來(lái)了最新的進(jìn)展，在亞馬遜的設(shè)想里，這些無(wú)人機(jī)能在半小時(shí)內(nèi)把2公斤以?xún)?nèi)的貨物送到用戶(hù)的手里。

如果說(shuō)，這些計(jì)劃中、測(cè)試中的項(xiàng)目離大量運(yùn)用還比較遠(yuǎn)，那么亞馬遜和航空公司的合作，則讓亞馬遜快遞看起來(lái)不那么遙遠(yuǎn)。

前不久，為了減少對(duì)傳統(tǒng)送貨商的依賴(lài)，亞馬遜已經(jīng)開(kāi)始與航空貨運(yùn)公司接觸，商談租賃至少20架飛機(jī)，用于發(fā)展自己的航空快遞服務(wù)。

對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，發(fā)展航空業(yè)務(wù)并不稀奇，九月，圓通快遞剛剛向波音公司訂購(gòu)了15架飛機(jī)，順豐快遞的自有貨機(jī)和租賃包機(jī)加起來(lái)，也有40架。而亞馬遜此舉，則意味著作為電商公司的亞馬遜可能很快就會(huì)從UPS國(guó)際快遞的合作伙伴轉(zhuǎn)為潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。